수동에서 능동으로 — 고급 안전 기능의 부상

많은 브랜드가 하이브리드와 완전 전기 자동차를 국내에 도입함에 따라 현재 자동차 분야에서는 전기화가 추세입니다. 그러나 보다 달성 가능한 부문에서는 소비자에게 큰 이익을 주는 또 다른 전투, 즉 고급 안전 기능이 진행되고 있습니다.

안전은 수년 동안 대부분 수동적인 것이었습니다. 에어백, 잠김 방지 제동 시스템(ABS), 전자식 제동력 분배(EBD) 및 레이더 센서(일반적으로 주차 센서라고 함)와 같은 장치는 긴급 상황, 사고, 특정 상황 등 필요할 때만 활성화되므로 수동적입니다. 자연에서. 나중에는 안정성 제어, 후방 카메라, 경사로 출발 보조 장치, 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링과 같은 추가 기능이 추가되었습니다. 이러한 기능은 끄거나 켤 수 있으며(기본적으로 켜져 있는지 여부에 따라 다름) ' 활동적'이라는 성격을 갖고 있다. 머지않아 브랜드들은 아마도 '이런 일이 일어날 수 있다'는 것을 깨달았을 것입니다.

차량별로 다양한 능동 안전 기능 그룹을 계속 제공하는 대신 제품군으로 다시 패키징하고 더 많은 보조 기능을 추가했습니다. 일부 브랜드는 Isuzu, GAC 및 Ford와 같은 보다 일반적인 '고급 운전자 지원' 시스템이나 기술을 사용합니다. 그러나 Ford에는 Ford Co-Pilot360이라고 부르는 더 높은 수준의 기능이 있습니다. 다른 사람들도 스위트룸의 이름을 가지고 있습니다. 그중에는 Honda Sensing, Hyundai SmartSense, Mazda i-Activsense, Nissan Intelligent Mobility, Subaru EyeSight 및 Toyota Safety Sense가 있습니다. 이름에 관계없이 항상 몇 가지 주요 지원 방법을 중심으로 진행됩니다.

크루즈 컨트롤

고속도로의 꿈이었던 일이 현실이 되었습니다. 크루즈 컨트롤(CC)을 사용하면 원하는 속도를 설정하여 발을 쉬게 하고 피로를 줄일 수 있습니다. 고속도로에서 장거리 운전을 할 때 특히 유용합니다. 1세대 크루즈 컨트롤은 속도만 유지했습니다. 요즘에는 차가 느린 차를 따라잡을 때 자동으로 브레이크를 작동할 수 있는 적응형 크루즈 컨트롤(ACC)이 있습니다. 느린 속도를 유지하지만 빈 차선으로 이동하면 가속되어 초기 설정 속도에 도달합니다. ACC에는 앞에 차가 있는지 읽어주기 때문에 앞차와의 거리를 원하는 대로 설정할 수 있는 보조 기능도 있습니다.

자율 비상 제동

비상 상황에서는 모든 사람이 페달 사이를 빠르게 이동할 수 있는 것은 아닙니다. 자율긴급제동(AEB) 기능이 도심 안팎에서 큰 도움이 되는 이유다. 지금까지 이는 전진할 때만 적용 가능하며 자동차의 카메라와 센서 시스템을 사용하여 가능한 위험을 감지합니다. 무언가를 감지하고 충돌 가능성이 있다고 판단하면 자동으로 브레이크를 최대로 작동시킵니다.

Isuzu mu-X와 같은 자동차에는 비상 제동을 위한 2단계 시스템이 있습니다. 전방 충돌 경고(FCW) 기능이 있어 운전자에게 위험 가능성을 먼저 경고합니다. 운전자가 브레이크를 밟지 않거나 충분한 힘을 가하지 않는 것을 감지하면 AEB가 작동합니다.

차선 유지

또 다른 고속도로 보조 장치는 차선 유지 시스템(LKS)입니다. 일반적으로 운전자에게 먼저 알리고 스스로 교정할 수 있도록 차선 이탈 경고가 함께 제공됩니다. 응답이 없으면 LKS가 작동합니다. 단순히 스티어링 휠을 대신해 이름에서 알 수 있듯이 차선으로 다시 돌아오게 됩니다. LKS는 일반적으로 도시 거리가 항상 교통량으로 가득 차 있거나 이에 대한 개인적인 경험에 따라 제대로 읽을 수 없는 일관되지 않은 도로 표시로 인해 고속도로에서 활용됩니다.

사각지대 모니터링

이것은 도시 내에서 매우 유용합니다. 사각지대 모니터링(BSM)은 후방에 있는 센서를 사용하며 때로는 차량 후방 모서리에 추가 센서를 사용하여 사각지대에 물체가 있는지 '확인'합니다. 일반적으로 사이드 미러 모서리에는 이 영역에 물체가 있으면 주황색으로 켜지는 작은 표시기가 있습니다.