갤러리: 2024년 바다를 소개하다

일요일 저녁, 스타워즈 팬이기도 한 성능 선박 애호가들은 모두 조용히 중얼거렸습니다. 요다에게 최고의 인상을 남겼습니다. "시작되었습니다. 마력 전쟁이 시작되었습니다." Sea-Doo는 Kawasaki가 10년 동안 업계 최고의 마력 리더로서 자리매김할 수 있도록 허용했지만 더 이상은 아닙니다! 업계의 판매 지배자는 방금 새로운 1630 ACE 변형인 325 ACE를 출시했습니다.

마력의 새로운 상승으로 Sea-Doo는 오랫동안 기다려온 GTR-X 300과 GTR 230이라는 하나의 복귀 모델과 하나의 새로운 항목으로 성능 부문 제품을 확장했습니다. 이 두 기계는 경량 PolyTec 2.0 선체를 사용합니다. GTR을 통해 엄청난 전력을 공급한 대담한 애프터마켓 튜너뿐만 아니라 혹독한 해상 환경도 견뎌내는 것으로 입증되었습니다.

또한 Sea-Doo는 완전히 새롭게 디자인된 Spark 및 Spark Trixx 보급형 모델의 막을 열었습니다. Rec Lite 세그먼트의 10주년을 기념하여 새롭게 출시된 Spark는 이전 버전보다 더 매끄럽고, 세련되고, 인체공학적이며, 액세서리 친화적입니다. 이는 새로운 PWC 소유자, 그리고 더 중요하게는 PWC 애호가의 취미 활동을 환영할 것을 약속합니다.

마지막으로 핵심 내용을 살펴보기 전에 Sea-Doo는 최고급 Switch Cruise Limited도 출시했습니다. 다양한 옵션을 갖춘 이 트리툰에는 개선된 좌석 및 선장 의자의 인체공학적 설계, 대규모 터치스크린 대시보드, 개선된 소음 감쇠, 완전히 새로운 BRP 프리미엄 오디오 시스템(JL Audio 제공), 데크 LED 조명 및 매트, 향상된 충전과 같은 프리미엄 기능이 포함되어 있습니다.

큰 총을 꺼내다 Sea-Doo가 300 ACE의 "심지를 높이는 것"에 대한 소문이 돌았지만 1630 ACE 엔진에 적용된 변경 사항은 Sea-Doo의 자체 마케팅 부서가 주도한 것보다 훨씬 더 큰 의미를 갖습니다. 초기 예측은 점화 타이밍에 대한 사소한 수정이거나 아마도 수정된 과급기 임펠러였습니다. 대신 우리가 얻은 것은 훨씬 더 실질적입니다.

내부적으로 325 ACE는 더 나은 열 완화와 뛰어난 마찰 감소를 제공하는 세라믹 열 코팅 피스톤(Cerakote –Ed.와 유사하다고 생각함)을 받았습니다. ACE 엔진은 플라즈마 코팅 실린더를 사용하므로 열을 줄이면 고온 조건에서 피스톤이 실린더에 흠집을 내는 것을 방지하여 엔진이 잠재적인 손상으로부터 보호됩니다. 배기 매니폴드에도 O2 센서가 추가되었습니다.

위에 : 300과 325의 외형적인 차이가 눈에 띕니다. 왼쪽은 현재의 300 ACE입니다. 과급기 하우징이 시계 방향으로 회전하고 PTO 커버에 얼마나 멀리 있는지 확인하십시오. 오른쪽에는 직경이 더 큰 흡입구와 시계 반대 방향 배출구를 갖춘 새로운 325 ACE가 있습니다. 새로운 PTO 커버에는 클러치와 스프링 와셔가 들어 있습니다.

Rotax는 슈퍼차저를 내부부터 근본적으로 재설계했습니다. 변화는 주조에서 빌렛 임펠러로 업그레이드하는 것부터 시작됩니다. 임펠러는 전체적으로 더 작지만 역회전 하우징은 더 큰 직경의 입구를 자랑합니다. 또한 PTO 하우징 자체에 클러치와 스프링 와셔가 포함된 완전히 새로운 샤프트 및 기어 설계가 특징입니다.

하우징 내에 이 새로운 유성 기어 세트를 추가하면 더 높은 기어비로 과급기를 더 빠르게 회전시켜 훨씬 더 많은 부스트를 생성할 수 있습니다. 그리고 디자인에 충실하게 Sea-Doo는 새로운 슈퍼차저가 이전보다 더 빠르게 회전하고 더 많은 부스트(psi)를 생성한다고 말합니다.

수정된 더 큰 직경과 더 자유롭게 흐르는 공기 흡입 시스템과 결합된 새로운 325 ACE는 훨씬 더 많은 공기를 흡입하여 엔진이 더 빠르게 스풀링되고 더 밀도가 높은 흡기 충전을 제공할 수 있습니다. 이를 위해서는 Rotax가 공장 회전수 제한기를 8,000rpm에서 8,250rpm으로 늘려야 했습니다. 이러한 종류의 rpm으로 회전하려면 결과적으로 밸브 로커를 더 두꺼운 단조품으로 업그레이드해야 했습니다.

물론 이를 위해서는 ACE의 엔진 관리, 점화 코일 및 연료 펌프에 대한 일련의 업그레이드가 필요했습니다. 아니면 그랬습니까? Greenhulk Garage의 Greg Gaddis에 따르면 이전 하드웨어는 400마력 이상을 처리할 수 있었습니다. 대신 이러한 변화가 의미하는 바는 Sea-Doo가 고성능 애프터마켓 커뮤니티를 염두에 두고 의도적으로 최상위 성능 엔진을 과도하게 구축하고 있다는 것입니다.